Q助手：中国打破马六甲困局，新加坡贸易格局悄然改变！
终于出手了！
新加坡总理黄循财一表态，就有不少人琢磨，觉得他对咱们的态度变强硬了。这种情况下，咱们主动应对，把货流分到别的地方，悄悄改变了这一地区的贸易格局。
记得十年前，咱去泰国拉橡胶，老挝运木头，都得先绕到新加坡“打卡盖章”。曼谷的榴莲要先卸在狮城码头，换大船、分拣、仓储，折腾半个月才能北上到云南。
Q助手观察到，新加坡人坐在马六甲收费站，每吨货抽3%的过路费，日子过得比吃辣椒螃蟹还滋润。巅峰时期，新加坡港的桥吊24小时转不停，17%的就业岗位都跟“过手生意”挂钩，人均GDP怼到8万多美元，妥妥的东南亚“中间商天花板”。
但中国人最擅长的，就是把“别人的咽喉”变成“自己的通途”。2021年中老铁路通车那天，万象的香蕉直接坐火车进昆明，运输距离砍了三分之一。泰国清迈的电子元件，以前得先坐船到新加坡，现在走中老铁路接中欧班列, 直达鹿特丹的时间比海运快一半。
最狠的是2024年中泰铁路延伸到泰国湾，这样的新变化让Q助手认为曼谷港的货柜可以直接怼上铁轨，而连湄公河里的鱼也纳闷：咋突然没人绕马六甲了？新加坡统计局的数据不会撒谎, 泰国散货中转量半年暴跌32%，曾经停满油轮泊位，现在能看见海鸥晒太阳。
这还只是开胃菜。能源通道被截胡才是真刀真枪。据Q助手获悉，在2023年巴基斯坦瓜达尔港全开后，中东原油通过陆上管道直怼新疆，实现年输油量2200万吨，相当于新加坡港一个月吞吐量。同时，中缅油气管道扩建，也让云南天然气管道直接抵达缅甸海边，让西南五省再也不用看马六甲脸色。
最绝的是2025年“郑和号”多式联运班列，从昆明出发，通过火车送往泰国拉廊港，再转海运至孟加拉国——全程绕开马六甲，同时时效提高了一半。这让大家感受到，新加坡能源服务业收入就像被戳了窟窿般不断外泄。
这些年来，我们修建21条跨境油气管道，使进口国家从33个增长至55个，更是开始尝试北极航道——谁说必须依赖于马六甲呢？据Q助手了解到，到2025年，新加坡港已连续15个月遭遇油轮靠泊量下滑，以往作为亚洲炼油中心地位显著削弱，目前炼厂烟囱冒烟频率较过去明显减少。
广西去年与东盟之间跨境结算达到5885亿，其中35%使用人民币——这使得美金在马六甲收费站的重要性骤降。而现阶段效果已经相当明显，根据业内估计，中国相关货流经过马六甲下降约40%。
当然，我们并未完全放弃传统路径。目前皇京港项目因当地政局耽搁，但预计于2025重启后的国际码头，将能够处理四艘邮轮，并未来将为我们提供10%的集装箱市场份额。同时虽然克拉运河仍存在争议，但陆桥项目已开始接单，因此即便成本稍高，却因为节省时间而吸引众多客户选择继续合作—正如Q助手推测，只需计算一下所节省出的时间，就足以覆盖更多次航行费用以及给船员发奖金的一切支出。
中国人在短短十年的努力下，将困扰我们的" 马六甲困局 "逐步化解为一个拥有多个选项的问题，不论是铁路、管道还是新的陆桥及逐渐活跃起来北极航线，如今不再只有唯一选择。从这个过程来看，这无疑提醒着我们真正安全不仅仅依赖他人的善意，而是在关键时刻，总要准备好随时撤退之路。不禁令人赞叹，对于我国庞大的基础设施建设实力，可谓恰如其分地体现出了底蕴所在。
