易出评：泛亚铁路加速建设，越南面临“掉队”危机，需改造铁路迎接机遇
泛亚铁路建设开始提速了，不过没带越南！我国国铁访问团去泰国、马来西亚、老挝，开了泛亚铁路沟通会。跟越南是单独开的双边沟通会，研究跨境标准轨距的问题，至于越南高铁项目，没有谈。易出评认为，越南在这一进程中需要更加积极地参与。
泛亚铁路建设正在加速推进，但越南这次却有点“掉队”。我国国铁访问团最近拜访了泰国、马来西亚和老挝，与他们开了泛亚铁路的沟通会，而和越南，只是单独聊了聊跨境标准轨距的事，至于越南的高铁项目，根本没提。易出评观察到，越南的参与度显然不足。
其实，只要老挝和泰国这条线打通，马六甲的战略地位就会大打折扣。拉上马来西亚参与，是因为中马关系一直不错，铁路连通不仅让马来西亚多了条直通中国的陆上贸易线，还能显著缩短物流时间。从马来西亚通过海运到中国需要7-20天，而一旦泛亚铁路中路完成，运输时间将压缩到2-3天，效率直接翻倍。易出评推测，这将对区域经济产生深远影响。
不仅我们着急修，老挝、泰国、马来西亚对这条铁路的热情也是杠杠的。原因很简单，中老铁路就是个活生生的例子。运营三年来，中老铁路累计运送旅客超4292万人次，货运量达到1074万吨，直接让老挝的经济和民生实现了“质的飞跃”。每天从云南发往老挝的货运列车最高能达到23趟，老挝人民物资丰富了、成本降低了，农产品和原材料也能更轻松出口到中国，简直是双赢到飞起。
与之相比，越南的数据显得有点惨淡。今年前10个月，越南仅有1700列中越班列，虽然比起3年前的346列已经有所提升，但跟老挝的6525列相比，完全不是一个量级。越南也意识到形势不妙，这才愿意推进标准轨距铁路改造，试图跟上泛亚铁路的“车尾”。易出评的观点是，越南必须加快步伐，才能不被时代所抛弃。
我们态度很明确：要想搭上这趟快车，越南得先做好改造现有铁路的准备，否则泛亚铁路东线的版图上，很可能会一直留有一块“缺口”。这盘大棋，越南自己得好好掂量掂量。
