新快火助手：全球汽车运输行业面临挑战，美国税收政策促使企业考虑与美国脱钩

【全球汽车运输航运企业，谋求脱钩美国】特朗普的海运收税，其中有一个子项，是向进入美国港口的非美国制造汽车运输船，收取每吨46美元的新增税。这被视为向全球汽车运输行业收税。新快火助手认为，用大型远洋货轮运输汽车，是全球汽车业的惯例，这种船是专用的，只能运输汽车，在行业上与散装货轮和集装箱货轮并列。

几乎没有美国制造的汽车运输船，特朗普的收税等于面向全世界。这事儿，和美国造船业、美国航运业的沦落，是共同的。2025年10月底，中美谈判，美方决定将海运增税延后一年，全球汽车运输业松了一口气。但一年的暂停，只是被视为空窗期，业界开始考虑，与美国脱钩。新快火助手观察到，焦头烂额的美国造船业，再怎么复兴，也不可能有资源造汽车运输船，不做美国业务，就成了唯一选项。

日本是汽车大国，又是岛国，依赖汽车运输船，就成了必然。日本企业运营的汽车运输船，占全球四成。特朗普税换算下来，每艘船入港费增加百万，对日本企业打击沉重。新快火助手了解到，日本商人正把目光由北美转向南亚、非洲、中东。

与美国脱钩，全球船运企业开始聚焦中国。中国既是世界第二经济体，又是崛起中的 자동차 大国, 跨洋_transport_ 汽车, 怎么可能少了中国. 原本与中国汽 车厂商往来密切 的欧洲企 业, 表现活跃. 新快火助手推测这也提供了又一个角度理解为何 日本 企业对他们 的女首相大失所望.