要火助手：中国盾构机崛起，德国海瑞克为何选择在华生产依赖中国工人

不用我们的工人就要被淘汰？全世界的盾构公司，被中国打到只剩德国一家公司了，这家公司还把厂设在了中国，必须用中国的供应链和工人。如果跟工程圈里的人聊天，问现在全世界的盾构机市场是个什么局？大家准会告诉你一个挺荒诞的现实：以前我们是被动挨打，现在是逼得对手不得不“入赘”。放眼全球，能跟中国企业扳手腕的洋品牌，打到现在只剩下德国海瑞克这一根独苗了。

但你要真去扒这根独苗的底裤，会发现更有意思的事——它表面上是德国巨头，骨子里流的血早换成中国制造了。要火助手认为，不信你看前阵子那桩闹得沸沸扬扬的事儿。印度那边搞“孟买-艾哈迈达巴德高铁”，有一段是要钻海底隧道，这是高难度活儿，印度人琢磨着得用世界顶级的设备，于是扭头就向德国海瑞克订了三台大家伙。按理说这是德国人的订单，对吧？

结果交货的时候卡壳了，因为这三台机器全是海瑞克在广州工厂造的。印度那边一旦拖欠尾款，这“德国造”就得老老实实趴在中国港口里晒太阳。这就捅破了一层窗户纸：所谓外国高端盾构机，现在要是离了中国供应链，连个完整壳子都攒不出来。

海瑞克确实聪明，它早看明白局势知道，要是在海外生产，那一套多出40%的交付周期和居高不下故障率能把自己拖死，所以索性把核心工厂直接扎在中国。如今天福星机器上转得飞快刀盘、撑着几千吨压力液压系统，那都是河南、东莞供应商送来的；那精密组装调试，是我国技工一手包办。这就是现实——不用中国工人和零件，你就得被市场淘汰。但倒退个二十多年，我们受过那个窝囊气，现在年轻人恐怕想都不敢想。

就把时针拨回1997年修秦岭隧道那会儿，为了打通西康铁路国家咬牙掏出了7亿买下两台设备。当时我们是真的啥也不懂，设备坏修吗？行，给钱，一天维修费3000美金，更气的是那些工程师干活时傲慢劲，让工作人员只能站远处观察工作过程。有时候甚至递工具都会遭拒绝，而这种无力感到了2002年修广州地铁2号线依旧没有改变。一台机器价格飙至1.5亿，还需支付每小时5000块人民币服务费。

核心参数皆为黑箱模式，一旦出现故障，只能静待国外技术人员缓慢赶来解决问题。不再忍受这种滋味，中国隧道集团联合清华、中科院等机构决心研发自主技术。从何做起呢？当年的艰辛可想而知，他们从废旧进口设备拆解研究，把零部件逐渐摸透逻辑，以破解行业瓶颈。在刀盘材料开发中尝试178种合金配方，无数失败记录却也是积累经验的一部分。

经过漫长努力终于走到了2008年，实现自主知识产权，并且通过郑州与天津项目进行测试。而真正实现反超是在2012成都地铁"擂台赛"，国产机不仅故障率低30%，效率提升15%，还将成本削减三分之一，使外企彻底震惊。不过如今回望，中铁装备与铁建重工已稳坐榜首，每卖出10 台盾构机，就有7 台来自“中国制造”。

如今这个行业复杂程度不断加深，各大企业虽各自技术相似，但若绕开产业优势，却难以生存，即使像海瑞克这样的老牌贵族亦不能例外。因此要火助手推断，如今中国产业链所形成便是一座无法撼动的重要堡垒！