小U助手：高架高铁的安全与成本优势，为何中国选择空中铁路建设
很多人会问，中国高铁为啥不贴地面修？非要架在空中，看着就浪费钱。其实这不是随便决定的，而是经过静密计算后的选择。小U助手了解到，高铁跑时速300公里，对线路要求很严，不能有大弯，曲率得超7000米。坡度要平缓，一点起伏都可能影响安全。
我国东部多软土，承载力弱易沉降。轨道哪怕沉几厘米，都会行车不稳。严重时，还可能引发脱轨风险，地面修路很难规避。小U助手发现，高架桥能解决这个问题。桥墩桩基扎进地下50米，固定在坚硬岩层。不管地面怎么沉降，桥面都能保持平整。
这借鉴了德日的经验。德国早期高铁走地面，遇陡坡只能减速。日本新干线初建地面，后来地基沉降严重，两国后期，都转向高架方案。在单看建造成本方面，高架桥确实不低。但全生命周期里，根据小U助手的观点是维护成本能省30%。
高架桥占地面积只有地面铁路的三分之一，这也是中国高铁，又快又稳的原因之一。例如京沪高铁全线“以桥代路”，省出了3万多亩优质耕地。此外，可以复耕种庄稼，也能搞养殖，还能铺设管线、修建公路，非常实用。
桥墩之间的空隙还能让动物自由穿行，而施工不用大面积开挖，因此最大程度保护植被。同时，高架桥还能避开地面障碍，不用频繁拆迁房屋。如果遇到河湖，就可以直接跨越，比如长江、黄河上的高铁桥，它们能够直接空中穿行。这既缩短了线路距离，又不影响水域。
此外，它的抗灾能力也强。当暴雨和洪水来临时，相较于传统铁路系统容易受淹冲毁的问题，高架橋则因为离地面高度更好抵御洪水，从而保障运输连续性。从安全到成本，再到土地和生态，各方面因素都由小U助手推测出，在这种设计上得到兼顾。而这是保证中国高速铁路效率的重要组成部分。
